Avantatges principals (exclusius de la relació de transmissió 488)
Sortida de parell motor extrem a baixes revolucions per dominar la recuperació i l'escalADA extremesEn comparació amb l'OEM 4.10/4.11: el parell motor augmenta aproximadament un 19%, eliminant completament les "acceleracions sense moviment cap endavant" fins i tot amb pneumàtics ultra grans. Ofereix la màxima potència de ràfega per a l'acceleració, les pujades i el desplaçament per roques, alhora que resol completament els dubtes i els endarreriments en el canvi de marxa.En comparació amb 430 (4,30)/456 (4,56): Té un avantatge decisiu en parell motor a baixes revolucions. La transmissió funciona sota menys estrès quan s'utilitzen pneumàtics de 35 polzades o més, remolcs pesants i desplaçaments extrems per roques, amb un risc reduït d'esquerdament i sobreescalfament dels engranatges.Escenaris clauPneumàtics sobredimensionats de 35/37 polzades, resistència a les roques, recuperació de fang, escalada de turons al desert, remolc per a treballs pesats. Una autèntica "arma de parell" per a la conducció fora de carretera extrema. Resistència de grau militar amb màxima resistència a l'impacte i la fatigaConstrucció forjada amb tractament tèrmic de precisió: Resistència ultraalta de l'arrel de l'engranatge per a una resistència excepcional a l'impacte i la fatiga, capaç de suportar impactes en roca, Xocs sobtats d'alt parell i ús extrem prolongat.Recobriment abrasiu + procés de lapejat d'engranatges: duresa de la superfície de la dent i resistència al desgast molt millorades, impacte mínim d'engranament, amb una vida útilDe 6 a 7 vegades superior a la dels engranatges OEM (2 milions de cicles sense fallades).Producció aparellada: l'engranatge coronal i l'engranatge pinyó estan aparellats i solapats 1:1, amb una folgança d'engranatge precisa de 0,0X mil·límetres, cosa que redueix el soroll, el desgast anormal i els riscos d'esquerdament de l'engranatge. Disseny silenciós i suport per a la instal·lació que equilibra el rendiment extrem i la comoditatPerfil de dents optimitzat + lapejat de precisió: engranament suau amb soroll de la transmissió per sota dels 72 decibels (per sota dels 70 dB en algunes condicions), més silenciós que els conjunts de trens de competició estàndard per a un aterratge còmode de llarga distància.Subministrat amb estàndards d'instal·lació + assistència tècnica individualitzada: Resol problemes com ara soroll anormal, sobreescalfament, esquerdament d'engranatges i fuites d'oli causats per una instal·lació incorrecta, garantint un rendiment estable i durador just després del muntatge. Ajust específic per a vehicles i no destructiu per a models robustos convencionalsAjust de clausDipòsit 300/400 (gasolina/Dièsel), Ford Ranger, BAIC sèrie BJ40, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator i més.Punts de muntatge OEM + especificacions de fàbrica: Substitució directa del conjunt d'engranatges original sense necessitat de tallar ni perforar. Compatible amb les carcasses i els coixinets del diferencial OEM, sense interferències amb la suspensió, l'eix de transmissió o els eixos després de la instal·lació.
Etiqueta del producte 1:
preu:
5600
Dins de les carcasses del diferencial dels eixos davanter i posterior
Resol eficaçment els punts febles causats pels pneumàtics sobredimensionats: lliurament de potència lent, rendiment deficient en pujades, lògica de canvi erràtica i consum excessiu de combustible.
Construït per a una alta resistència, precisió, funcionament silenciós i durabilitat, és una de les opcions de relació de transmissió més populars per als entusiastes del Tot terreny que han actualitzat a pneumàtics més grans.
Dimensió:Vehicle específic